美国汽车工人罢工超过一周，影响面也渐渐超出了其行业本身。
周五，美国汽车工人联合会（UAW）宣布，通用及斯特兰蒂斯的38个零部件配送中心将加入罢工行动。由于谈判取得进展，福特没有更多工厂加入最新的行动， 不过其位于密歇根州韦恩的装配厂工人将继续罢工。这意味着约18300名UAW工人正在或即将罢工，占该工会总成员的约13%。
分析人士认为，新罢工不会对汽车制造造成太大干扰，但可能会相对较快地干扰汽车维修。汽车经销商工会的德维托 （Pete DeVito） 认为，这是UAW的一次重大升级，尤其是从车主的角度来看，由于拿不到零件，维修花费的时间将会更长。
与此同时，工会还邀请总统拜登加入。周五晚，拜登在社交媒体上回应称，将于下周二前往密歇根州声援工会，表达对工人的支持，同时他希望能够达成一项双赢的协议，让美国汽车制造业通过高薪工作来保持繁荣。
9月15日，UAW发起了同时针对底特律汽车三巨头（福特、通用及斯特兰蒂斯）的“有限度和针对性”罢工行动。工会希望三巨头在四年内为工人提供40%的加薪，以及改善养老金、缩短工作时间等福利待遇。
底特律三巨头则表示，他们无力满足工会的要求，因为他们需要将利润投资于向电动汽车的昂贵转型，无法承受大幅提高的劳动力成本。
汽车工业约占美国国内生产总值的3%，而底特律汽车制造商约占全美国产汽车市场总量的一半。分析师表示，除了某些型号的汽车，迄今全美汽车市场尚未感受到罢工的明显影响，可能需要几周时间才会看到新车严重短缺。然而，如果罢工规模足够大、持续时间足够长，可能会对汽车供应和价格产生更重大的影响。
咨询机构安德森经济集团（AEG）称，为期一周的罢工已经造成了约16亿美元的经济损失。其中企业亏损5.11亿美元，直接工资损失1.07亿美元，消费者和经销商亏损4.7亿美元。失业救济金、失业税或所得税等未计算在内。
而华尔街投资机构Evercore ISI的汽车分析师Chris McNally则称，第一周汽车制造商面临的财务压力“可以忽略不计”，因为只有约10%的工人受到影响。
不过，墨西哥汽车工业协会（AMIA）指出，汽车行业在价值链上保持着强大的区域一体化特征，“我们希望能够迅速找到解决方案，以造福整个行业和地区”。 该机构指出，目前很难估计美国同行停工可能对墨西哥工厂造成的影响。原因在于损失预估取决于罢工持续时间、停工的具体领域以及受影响的工厂数量等因素。他们将密切关注事件进展。
而北边的邻居则表现得更加担心。加拿大公司生产的汽车零部件近一半出口到美国。如果美国工厂长期停摆，对加拿大零部件的需求将大幅下降。
加拿大专家表示，虽然美国罢工在早期阶段不会对加拿大市场产生重大影响，但严重的危险正在潜伏。如果罢工持续下去，或者更多新工厂加入，可能会对加拿大的汽车零部件行业产生巨大影响，使加拿大公司损失数十亿美元的收入。
实际上，在美国经营的加拿大公司已经受到罢工的影响。总部位于安大略省奥罗拉市的Magna国际公司证实，他们持有49%股份的合资企业LM Manufacturing已暂时解雇约650名员工。该工厂为罢工的福特越野车Bronco工厂提供座椅。
行业人士认为，这场罢工的核心之争是，工人希望在行业转向电动汽车时保住工作岗位，而制造商则在扩大电动汽车制造的同时急于降低成本。实际上，行业分析师正在为长期僵局做准备。
UAW手头有8.25亿美元的援助罢工基金。工会每周为参加罢工的工人提供500美元，在所有工人都加入的情况下，这笔资金足够支撑近3个月。而目前，工会采取的是部分罢工，可以节约资金，能够坚持的时间也将更长。
这场劳资争端也正沦为政客的秀场。拜登宣布下周二亲临现场声援工会的举动，这在历届美国总统中比较罕见。拜登自诩为“最支持工会的美国总统”，这场罢工也考验他兑现承诺的决心有多大。另外，美国舆论对于在劳资争端中，总统是否应该介入也出现争议。UAW尚未宣布支持拜登连任。
拜登访问的时机引发关注，被认为是特意“抢”在2024年总统选举对手特朗普之前。后者原定于下周三在底特律进行一场面对汽车工人的集会讲话，试图赢回上次大选中转投拜登的蓝领选民。
特朗普竞选团队的一位发言人表示，拜登的密歇根之行是“一次廉价的拍照活动”，他此行的“唯一原因是因为特朗普宣布他将于下周三前往”。
